贾跃亭、李斌、李想、陆正耀……放在互联网等新经济领域，哪个不是人人皆知的大佬？可是，他们却都被同一件事情给拖累了，那就是造车。

如今，贾跃亭已经在美国宣布个人破产，就是为了保住他心心念念的FF汽车；李斌倒是利用“中国的特斯拉”概念成功在美国上市了，可是如今仍然是在低谷中苦苦挣扎；李想推出的首款汽车理想ONE，由于起火事件被大众声讨；就连一直都是元气满满的陆正耀，似乎也是在收购了宝沃汽车之后厄运连连……当然，还有同样出身于互联网的何小鹏仍然在路上……

这么一看，大部分成功的互联网企业家，在进入造车领域之后似乎都遇到了很大的挫折。仔细分析，背后有一些共同的原因。

老冀之前在公众场合听过李斌的演讲，他表示不理解为什么电子产品和互联网产品的迭代速度如此之快，而汽车的更新速度却如此之慢。对于包括电动汽车在内的汽车行业来说，这确实是个问题，很多车主确实都在吐槽自己的汽车娱乐系统、汽车导航系统，它们与那些成熟的智能音箱、手机导航软件比起来确实差很多。

不过，电动汽车毕竟还是汽车，还是妥妥的制造业，制造的还是关系到使用者身家性命的产品，这就决定了汽车行业必须以比互联网严谨得多的速度演进，也意味着它不可能完全用互联网思维去改造。

过去，这些互联网巨头们最擅长的还是商业模式创新，搞流量、发展用户，再通过广告或者撮合交易变现，玩得溜溜的。互联网公司开发一款软件、发布一项服务，主要的开发成本就是养的那些产品经理和程序员，租个家用住宅就能干起来。然后通过购买流量、运营粉丝获得用户，单个用户的获取成本也就几十元。

问题是汽车没法这么玩。就说电动汽车，如今“三电”系统已经比较成熟，研发成本相对不那么高了。但是，既然你做的是电动汽车，ADAS辅助系统、自动驾驶这一系列的核心技术你还得研发，要不然没法跟对手拉开差距呀。

就算把车开发出来了，后来还有一大“吞金”环节就是生产制造。一条汽车生产线的投入都是以百亿元起步，所涉及的零部件组装流程又有几千项。当然你可以找代工，但是那样很难控制上市节奏和品质，只要自己建厂就得扔几百亿元进去。

正因为如此，李斌的蔚来汽车成立不过4年的时间，累积亏损竟然超过了200多亿元。据说每卖掉1台ES8就要亏掉92万元。也正是经历了这番折腾之后，李斌才深有感触地说，没有200亿元就不要造车。如果按蔚来的模式玩下去，要达到盈亏平衡，至少需要卖出40万辆。

在获取过海量用户的互联网大佬们看来，40万似乎并不是多么大的一个数字，不过如今要实现却非常之难。

一方面，经过了16年磕磕绊绊的特拉斯，已经把能踩过的坑全部踩了一遍，如今已经成精了。通过在上海建设超级工厂，将大部分零部件本土化采购，未来的特斯拉还有很大的降价空间，从目前的27万元降到20万元应该不会太久。一旦进入了国产电动汽车的密集价格区间，它们将如何自持？

另一方面，需求并没有之前想象的那么旺盛。2019年，中国市场上新能源汽车（纯电动汽车和插电式混合动力车等合计）的销量仅为120万辆，比2018年减少了4%，这也是首次下降。今年受疫情影响，需求仍然不太乐观。受此影响，一些电动汽车厂商已经悄悄开始了裁员。

如果当初就能够看到现在的窘境，不知道这些互联网大佬们还会不会满腔热情地杀入汽车领域？当然，现在要想全身而退，估计也难。