12月1日，广州地铁十一号线沙河地铁站施工区域出现路面塌陷，一辆清污车和一辆电动单车掉落其中，造成3人被困。目前，救援仍在进行。

3人仍被困 塌陷区边坡稳固

2日，广州市举行了第二场新闻发布会，通报救援工作的最新情况。截至2日晚10时，被困3人中，有2人的身份已经确认，仍有1人身份不明。但现场连续发生坍塌，救援难度增大。目前，塌陷区边坡得到加固，地质条件逐步稳定，事发现场仍在交通管制中。

用钢护筒打通救援通道

事故发生后，央视记者独家专访到救援组的专家。据介绍，事发后塌陷的位置最深有38米左右，发生第一次塌陷之后，又陆续出现了多次塌陷，底部形成了类似于流沙的不固定泥层。为了方便救援，救援人员用混凝土、土方等材料对边坡进行加固，避免塌陷区进一步扩大。

同时，救援人员还设立了一个直径为2.5米、高8米的钢护筒作为救援通道，主要用来向地下探挖和搜寻失踪人员。而钢护筒放置的位置，就是当时车辆掉落坑中的位置。

广州大学地下工程与地质灾害研究中心主任林本海：在最初塌陷的地点，做一个最大直径的钢护筒，形成一个救援通道。

对此，事故救援组专家杨光华回应：

“当时还在不断塌方。这个洞开始比较小、比较深，周围的土不断地往下塌，把这个车给埋住了，但是救援的人下不去。另外，也怕洞不断地扩大，周边还有重要的电缆管线，还有桥，可能会出现更大的灾害。

为救援创造条件

同时，专家介绍，由于事发后坍塌持续发生，要对人员车辆进行救援，首先就要有稳定的地质条件，因此需要对坑洞边坡进行加固。

而第一时间来到现场参与救援的广州蓝天救援协会的工作人员也表示，事发后现场地质不稳定，不采取相应的加固措施没有办法开展救援工作。

对于当时的现场情况，参与现场救援的广州蓝天救援协会的队员林翼表示：

“我们到达现场的时候，水都涌起来了，现场不断地坍塌。我们制定了很多救援方案，但现场二次、三次的坍塌导致我们没有办法去接近。它会影响到整个道路的周边，现场人员无法进入，车辆无法进入，没有救援工作的平台，所以要把边坡进行加固、稳定，保证整个地质的稳定性。”

“脚下之危”如何化解？

近年来，地铁施工现场塌陷事故频发，“脚下之危”备受关注。

近年来发生的地铁施工现场塌陷事件

2018年2月7日，佛山地铁工地发生塌陷事故，塌陷区东西方向长30多米，总塌陷面积约有2个篮球场大小。官方通报称，事故是工地突发透水，导致隧道管片变形破损所引发。

今年7月4日，青岛地铁1号线发生塌陷事故，直径约10米。青岛地铁集团有限公司办公室负责人强调，具体原因还在调查当中，但“塌方大部分跟地质条件有关”。

今年8月28日，杭州地铁5号线联络通道施工发生渗漏水，导致路段约150平米路面坍塌，伴随部分燃气泄漏。

对此，有评论认为，为避免悲剧“重演”，防患于未然是最好的解决方案。例如，施工方可在地铁施工区等地实施车载式道路坍塌灾害预警雷达测试，及时发现地下空洞等特殊危险地形，并及时预警。也有分析认为，“地质条件”并非事故发生的全部原因，监管部门应切实负起监管责任，加强监管。地铁工程攸关千万民众安全，容不得半点疏忽大意。

来源：宁乡在线网公众号